Анти-корозија наИСУЗУватрогасна возила је веома важна, јер ватрогасна возила често морају да се суоче са разним тешким условима животне средине и хемијским супстанцама, као што су влажна клима, јаке киселине и алкалије, итд.Исузуватрогасно возило не предузима ефикасне мере против корозије, метални делови ће бити захваћени корозијом, што ће резултирати оштећењем структуре каросерије возила и смањеном функционалношћу. Ово ће озбиљно утицати на поузданост и радни век уређајаИсузуватра вода камион, а угрозиће и животну безбедност особља и ефикасност гашења пожара. Стога, редовно антикорозивно одржавање и одржавањеИсузуватра вода камиони су пресудни. Ово укључује поправку и обнављање премаза, одржавање и чишћење лакираних површина, третман металних делова против рђе, итд. Ефикасним мерама против корозије, ватрогасна возила се могу заштитити од корозије, продужити им животни век и обезбедити да су увек у добром радном стању, чиме се обезбеђује несметан напредак Исузу ватрогасно-спасилачки рад.
1. Уобичајени облици корозије
А.Питтинг цорросион
Током употребе одИсузуватра борећи се камиона, облик корозије који се често јавља је питинг корозија, која је такође штетна за Исузу ватрогасна возила.Врста корозије која је веома деструктивна и често се појављује на ватрогасним возилима у приморским подручјима. То је углавном због обалних подручја.Ваздушна средина у којој се округИсузуватра вода камиони се налазе садржи велику количину хлоридних јона. Ови хлоридни јони промовишу појаву питтинг корозије. Лако је изазвати металне материјале као што су легура алуминијума или нерђајући челик на површини Исузу ватра вода да камион буде кородиран и оштећен дејством јона хлора.
Б. Корозија пукотина
Исузу фире вода камиони могу имати проблема са корозијом у пукотинама на следећим местима. Један је додатак на металној површини ватрогасног возила или седименти, укључујући песак, прашину, итд., ће изазвати корозију у пукотинама; друго, неметална и метална ватрогасна возила.У области повезивања, већина ватрогасних возила у мојој земљи се тренутно производи од челичних материјала, уз одговарајућу употребу стакла, гуме и пластике и других природних материјала, тако да ватрогасна возила имају много веза између других материјала и метала.Договорено је да долази до корозије у пукотинама; треће, навоји, заваривање и закивање на возилу повезују металне конструкције. Честа је и корозија у облику квадрата, пукотина.
Након што се у ватрогасним возилима појави корозија у пукотинама, то ће смањити снагу и перформансе повезаних делова и утицати на однос између различитих компоненти. Степен спајања и све већа корозија у пукотинама објеката ће наставити да повећавају утицај производа корозије на ватрогасна возила. Локални ефекти стреса несумњиво повећавају потешкоће у склапању ватрогасних возила.
Ц.Галванска корозија
Галванска корозија настаје када постоји проводљива веза између два комада метала са различитим електричним потенцијалима. Када су изложени влази (електролит), активни метали (низак потенцијал електроде) ће бити кородирани. Ова појава корозије се назива "галванска корозија", позната и као "корозија у контакту са различитим металима". Галванска корозија наИсузуватра вода камиони у употреби.Корозија се често јавља тамо где су различити метали повезани или у контакту. То је углавном због производњеИсузуватра спасавање камионе не само користи.Користе се и челични материјали и неки други метални материјали. Када су различити метални материјали повезани и контактирани, због постојања струје.Разлика потенцијала, када постоји велика разлика потенцијала, појавиће се галванска корозија, а степен корозије је пропорционалан разлици потенцијала.
2.Мере лечења
А. ЕфективноИсузуватра борећи се мере заштите камиона од корозије
(1)Антикорозивна заштита челичних компоненти
Главне носиве компоненте ватрогасних возила (као што су гране, окретне плоче и подоквири) су и даље углавном направљене од челика. Желите да постигнете елиминацију.Да би се постигле добре антикорозивне перформансе возила, потребно је добро урадити одговарајући дизајн заштите од корозије челичне конструкције. ефикасна заштита од пожара.Дизајн заштите возила од корозије може почети од следећа два аспекта како би се постигле антикорозивне сврхе. С једне стране, металне контакте или везе треба избегавати колико год је то могуће током целокупног процеса пројектовања, што може ефикасно.Да бисте спречили корозију удубљења, користите изолационе копче и друге ефикасне мере изолације када су метални спојеви укључени да бисте смањили појава проблема са корозијом, разуман неметални слој је дизајниран узимајући у обзир услове примене катодних и анодних материјала покривеност, и покушајте да избегнете пројектовање малих катодних или великих катодних структура. Операција замене је једноставна и јефтина. Анодни материјал може постићи ефективну контролу и смањење трошкова на основу антикорозивног ефекта.
С друге стране, приликом пројектовања проблема са повезивањем, морају се у потпуности узети у обзир фактори галванске корозије и корозије пукотина. За навојне и закиване спојеве користите заваривање са бољим антикорозивним својствима. За нека места која захтевају заваривање у преклопу,ин да би се усвојио метод сучеоног заваривања који може ефикасно спречити корозију, вреди напоменути да заваривање мора бити темељно приликом заваривања. Само на овој основи се могу избећи појаве корозије узроковане проблемима зазора. Циљајте неке ивице у завару Оштре опасности од корозије, флексибилна употреба технологије вертикалног заваривања за смањење опасности од корозије.Исузуватра резервоар за воду камиона се углавном огледа у сигурности носивости наИсузуШасија ватрогасног возила и оквир каросерије. Метал или метални производи су склони хемијским или електрохемијским реакцијама са својим околним медијима, што доводи до корозије, оштећења и корозије метала. Метал губи свој првобитни изглед, а метални производи губе своје функције и бивају у отпаду. Обезбедите отпорност на корозију Исузу ватрогасна возила и побољшати продуктивност.Да бисте осигурали квалитет ватрогасног возила, продужите радни век ватрогасног возила и обезбедите безбедностИсузуватра резервоар за воду камион, произвођач мора да обезбеди каросерију ватрогасног возила.Да би се постигло скоро савршено сликање, Исузу унутрашње и спољашње површине ватрогасног возила су у потпуности окречене.
(2)Мере против корозије у резервоарима за гашење пожара
Резервоар за ватрогасну течност је контејнер који се користи за складиштење воде, течности пене класе А или течности пене класе Б. То је важан део ватрогасног возила комада. Када дође до цурења, то ће утицати на употребу возила. Данас је материјал резервоара за течност за гашење пожара углавном нерђајући челик 304 домаћин. Због различите киселости, алкалности и електролитичких својстава воде, течности пене класе А или течности пене класе Б, потребно их је чувати током складиштења. Треба користити различите мере заштите од корозије. Сваки од њих је објашњен у наставку.
Пре свега, постоје проблеми као што су празнине заваривања и шљака заваривања током процеса изградње резервоара за заваривање, који су штетни за антикорозивну заштиту резервоара. Релативно је велики, тако да током процеса изградње и након завршетка заваривања, завари и шљака заваривања у резервоару морају бити благовремено обрађени. Знамо да је између га.1-0. осетљивост корозије пукотина ће се знатно повећати; заваривачка мува Прскање ће уништити пасивност површине од нерђајућег челика, узрокујући да се нерђајући челик делимично активира и постане танак слој за појаву питтинг корозије.
Слабости: Током процеса слепљивања, савијања и преноса, неизбежно је да ће се на површини нерђајућег челика проузроковати одређена оштећења. Уништити, узрокујући да нерђајући челик буде контаминиран јонима гвожђа и проузрокује питинг корозију. Након што је заваривање резервоара завршено, потребно је ући у унутрашњост резервоара.Очистите чворове заваривања, шљаку заваривања, прскање, оксидне наслаге итд. настале заваривањем да бисте створили добру основу за антикорозивни премаз. Основе инжењерства. Након чишћења завара, користите заптивач да попуните испрекидани завар како бисте спречили да вода или пена уђу у завар.
Антикорозивни третман у резервоарима за воду: Резервоари за гашење пожара углавном складиште воду из славине, која се често допуњује у близини током спашавања од пожара. Реке, језера и други природни извори воде. Генерално, вода из славине се дезинфикује хлороформом, који ће неизбежно садржати нешто Набијени хлоридни јони, а има више јона нечистоћа у природним изворима воде као што су речна вода и вода језера. Ова вода ће бити директно.Пуњење резервоара за воду од нерђајућег челика убрзава корозију нерђајућег челика. Због тога резервоар за воду треба да буде углавном антикорозивни.Метода је коришћење премаза за спречавање корозије. Пошто се вода ускладиштена у резервоарима за воду за пожар не може користити само за гашење пожара, већ се може користити и за помоћ у случају катастрофа.
Пошто се вода за пиће транспортује у Кину, премаз који се користи за унутрашњу антикорозивну заштиту треба да буде нетоксичан. Х52-33 тип епоксид анти корозивна боја.Филм боје је чврст, отпоран на со, алкалије и воду и има добру отпорност на слани спреј и влажну топлоту. Користи се за индустријску челичну опрему и цеви. Заштита цевовода, система пијаће воде и система за пречишћавање воде испуњава захтеве за унутрашњу антикорозивну заштиту резервоара за воду за пожар.
Антикорозивни третман унутар резервоара за течност од пене: Генерално, резервоар за течност од пене је направљен од нерђајућег челика. Након што је резервоар за течност за гашење пожара заварен своје.
Процес против корозије: уклањање уља, кисељење, пасивирање, чишћење, неутрализација и третман боје. Након што је заваривање квадратне кутије резервоара завршено.Површина, горња покривна плоча и заварени слој су кисели и пасивирани, горњи поклопац је заварен, а руб ивичног завара пасивизиран. Пенаста течност ће хемијски реаговати са епоксидним асфалтним премазом, узрокујући да се премаз епоксидног асфалта распадне у деловима, тако да ће пена нестати. Резервоари отпорни на течност не могу бити антикорозивни са епоксидном асфалтном бојом, и треба користити антикорозивну боју.
(3) Захтеви против рђе за спојне делове
Конектори су углавном компоненте које остварују везу између делова, као што су завртњи, шрафови, заковице и други спојни елементи и игле. Сви конектори су делови који сносе напрезање и треба користити ефикасне методе површинске обраде како би се избегла рђа, која може да изазове непоуздане везе или чак да изазове квар везе и губитак возила. Ови делови углавном не користе прскање површине боје, већ користе технологију површинске обраде. Постоје углавном методе галванизације, хромирања, Дацромет и КПК третмана.
Процес галванизације: Процес употребе електролизе за формирање једноликог, густог и добро везаног слоја за таложење метала или легуре на површини радног предмета. Углавном поцинковане и хромиране. Премаз усваја процес електро-галванизације и третман пасивације боје. Отпорност на корозију пасивирајућег филма се испитује према методи неутралног сланог спреја (НСС). У оквиру времена испитивања од 120 сати, на површини узорка не би требало да буде црвене боје. Појављују се производи корозије или жути производи корозије. Отпорност на корозију галванизованих делова од тврдог хрома се испитује према методи испитивања неутралног сланог спреја (НСС). У оквиру времена испитивања од 96 сати, на површини узорка не би требало да буде црвених или жутих производа корозије.
КПК значи "Куенцх-Полисх-Куенцх", што је композитна технологија третмана слане купке, која се односи на процес оксидације, полирања и поновне оксидације након нитрирања у сланом купатилу. Тест се спроводи у складу са методом испитивања неутралног сланог спреја (НСС) специфицираном у ГБ/Т 10125. У року од 160 сати од времена испитивања, на површини узорка не би требало да се појаве црвени производи корозије или жути производи корозије.
Дацромет процес, такође познат као "цинк-хром премаз", односи се на потапање, четкање или прскање премаза на бази цинк-хрома на површини челичних делова или компоненти. Након печења, формирају се цинк и хромати цинка у пахуљицама. Углавном се састоји од неорганских антикорозивних премаза. Отпорност на корозију делова третираних Дацромет-ом тестира се према методи неутралног сланог спреја (НСС). Унутар времена испитивања од 1000 сати, на површини узорка не би требало да буде црвене рђе.
Вијчани и вијчани спојеви. Поред употребе нерђајућег челика, главни процеси површинске обраде укључују поцрњење, галванизацију, хромирање, дакромет процес. Вијци разреда 8.8, завртњи, навртке разреда 8, опружне подлошке (спецификација ≤12).За стандардне причвршћиваче као што су равне подлошке и опруге и нестандардне причвршћиваче, узимајући у обзир факторе трошкова, преферира се електро-галванизација. Уметност, третман пасивацијом у боји. Завртњи и завртњи од 10.9 и више, навртке и опружне подлошке од 10 и више (стандардно Величина ≥14) и делови који захтевају строгу контролу димензионалних грешака могу да користе само Дацромет процес.
Захтеви за површинску обраду игле и мере предострожности. Пошто површина осовине игле углавном подноси велике силе, површина је.Требало би да има ефекат повећања површинске тврдоће, тако да површинска обрада игала треба да буде галванизована тврдим хромом и КПК технологија обраде. Тврдо хромирање: захтев за храпавост Ра≤0,8, игле и осовине које треба резервисати за брушење, површина.За обраду се користи процес тврдог хромирања; апсолутна вредност толеранције димензија цртежа је ≤0,05, а маргина треба да буде резервисана за брушење игала.За делове осовине, површинска обрада усваја процес тврдог хромирања; тачност монтаже је висока током монтаже и употребе и често се дешава.За истрошене клинове и осовине, користите тврди хром за површинску обраду; величина цртежа пречник <20мм, дужина>.За клинове и осовине унутар опсега од 300 мм, узимајући у обзир факторе као што су деформација при високим температурама, тврди хром се користи као површински процес. КПК обрада: Апсолутна вредност толеранције димензија цртежа је >0,05, не остаје дозвољена обрада и није потребна обрада након обраде.За клинове и осовине, КПК процес је пожељнији за површинску обраду; захтев за храпавост је ≥1,6, и не остаје никакав додатак за машинску обраду. За клинове, осовине итд. које не треба касније обрадити, КПК процес је пожељнији за површинску обраду.
Б. Примена нових материјала отпорних на корозију
Последњих година, брзим развојем науке и технологије у нашој земљи, подухвати у различитим областима остварили су одређене реформе и помаке. Индустрија производње ватрогасних возила није изузетак. Све више металних материјала високе чврстоће се примењује на конструкцију ватрогасних возила. Ови материјали високих перформанси повећавају радне перформансе ватрогасних возила и побољшавају могућности превенције корозије. Научна и рационална примена материјала отпорних на корозију може значајно побољшати антикорозивне способности ватрогасних возила. Тело ватрогасног возила је направљено од поцинкованог челика, што не само да повећава отпорност на корозију ватрогасног возила, већ и ефикасно продужава век трајања ватрогасног возила. Вођени зеленим дизајном и производњом националних производа, материјали са светлосном густином и јаком отпорношћу на корозију, као што су легуре алуминијума и композитни полимерни материјали, постепено се користе уИсузуватра мотор камиони. Алуминијумска легура се користи у телу Исузу ватрогасна возила, а композитни полимерни материјали се користе у резервоару за ватрогасну течност и телуИсузуватра вода камион, користећи предност мале тежине и добре отпорности материјала на корозију како би се побољшала поузданост ватрогасног возила.
Ц.Складиштење возила
Током употребе и складиштења наИсузуватраводакамиона, треба обратити пажњу на рад отпоран на влагу како би се обезбедило да влажност атмосферског окружења гдеИсузуватрогасна возила се налазе унутар одређеног опсега како би се избегли проблеми са корозијом [2]. Уопштено говорећи, опсег атмосферске влажности од 30%-50% је бољи за антикорозивну заштиту ватрогасних возила. Када контролишете опсег атмосферске влажности, можете користити методе отпорне на влагу као што су хладна вода или загрејани ваздух и користити војни апсорбент воде, натријум хлорид, активни угаљ или силика гел. и других помоћних материјала за постизање сврхе отпорности на влагу. Ако желите да побољшате антикорозивну способностИсузуватрогасна возила и продужити њихов радни век што је више могуће, морате спроводити свакодневни рад на третману отпорним на прашину, који може ефикасно смањити корозију у пукотинама. Одговарајуће особље треба редовно да чисти Исузу ватрогасна возила и уклонити прикључке и прашину са површине возила. Ово не само да постиже ефикасно антикорозивно одржавање, већ и ватрогасна возила чини уреднијим и лепшим.
Д.Узмите методу инхибитора корозије
У контексту брзог развоја производње и примене ватрогасних возила у мојој земљи, инхибитори корозије су једноставни за употребу и рад,
Има предности ниске цене, високе ефикасности и мање употребе конзерванса, а снажно је промовисан и примењен на метал за ватрогасна возила.
У заштити има добар заштитни ефекат. Истовремено, одговарајућа употреба напредне технологије, метода пуњења и
Примена инхибитора може унапредити антикорозивне перформансе и радни век ватрогасних возила.
Е.Поправка корозије
Исузу фИре поправка рђе камиона је ефикасна мера за решавање проблема корозије ватрогасних возила. Током складиштења и употребе возила, ситуација корозије наИсузуватра вода камион треба редовно проверавати како би се осигурало да се проблеми са корозијом могу развити на време, да се може пронаћи узрок корозије и треба предузети ефикасне мере одржавања како би се то разумно решило. Када се бавимо проблемом корозијеИсузувањска боја ватрогасног возила, слој рђе узрокован корозијом прво мора бити уклоњен да би се открила права боја метала,затим на њега нанети одговарајући метални премаз против рђе, након што се осуши, нанесите завршни премаз. Ово може постићи добро одржавање након поправке. Поред тога, облагање четком, премазивање спрејом итд. су све ефикасне и практичне методе премаза за поправку и одржавање против корозије и могу се користити флексибилно у складу са специфичним условима корозије. Укратко, кроз заједничке принципе корозијеИсузуватрогасна возила, са аспекта антикорозивног пројектовања возила, конструкције, складиштења возила и санације рђе, објашњено је какоИсузуватрогасна возила могу да избегну штету изазвану корозијом на возилу, побољшају комплетност возила и позитивно утичу на ватрогасна возила. Његов дизајн, употреба и одржавање имају позитиван ефекат.
Whatsapp : +86 13647297999
Е-маил : tom@ceectrucks.com
Е-маил : info@ceectrucks.com
Тел : +86 13647297999
