Тест безбедносних перформанси ватрогасног возила Исузу

Тестирање безбедносних перформанси Исузу ватрогасна возила са пумпама је важан део осигуравања њихове поузданости и безбедности у ватрогасним и спасилачким мисијама. Инжењери CEEC-а се надају да ће проверити перформансе ватрогасних возила у различитим екстремним условима кроз тестирање, како би се осигурало да могу да раде најбоље могуће у ванредним ситуацијама. Спровођењем тестирања безбедносних перформанси Исузу ватрогасна возила за спасавање, поузданост и безбедност ватрогасних возила могу се побољшати, а ватрогасцима у разним земљама може се обезбедити боља опрема и заштита како би се заштитили лични животи и безбедност имовине.

Фабрика CEEC-а класификује тестове ватрогасних возила у 5 категорија. Хајде да их данас погледамо:

1. Возачки тест поузданости:

Током теста поуздане вожње од 5000 км, Исузу Ватрогасно спасилачко возило треба да буде потпуно натоварено и да се вози по неравним путевима и планинским путевима. Просечна брзина вожње на аутопутевима не сме бити мања од 80 км/х, просечна брзина вожње на асфалтираним путевима не сме бити мања од 50 км/х, просечна брзина вожње на неравним путевима не сме бити мања од 30 км/х, а просечна брзина вожње на планинским путевима не сме бити мања од 20 км/х, како би се осигурало да се операције спасавања у хитним случајевима могу извршити у одговарајућем временском оквиру. Различите површине пута треба да имају најмање 20% пређене километраже таквих површина пута за ноћне тестове вожње, а светла за упозорење и стробоскопска светла треба да буду укључена током теста вожње.

Километража на тесту поуздане вожње не укључује километражу током разраде и километражу на другим тестовима. Уколико постоје ситуације које угрожавају безбедност, утичу на главне перформансе или постоје кварови који се не могу поправити на полигону, или ватрогасни системи често отказују (више од 2 квара на 1000 км), тест ће бити прекинут, а инжењери CEEC-а ће открити узрок квара и исправити га пре поновног тестирања. Тест поуздане вожње треба да забележи километражу на свакој површини пута, време тестирања током дана и ноћи за сваку површину пута, као и услове кварова и методе решавања проблема током теста.

2. Перформансе снаге:

Тест перформанси снаге се спроводи при максималној брзини Исузу ватрогасно возило и време убрзања од 0 км/х до 60 км/х. Тест пут, временски услови и припрема ватрогасног возила за тестирање испуњавају захтеве фабрике CEEC. Током тестирања, Исузу Ватрогасно возило ће бити потпуно натоварено, а резервоар за гориво ће бити напуњен горивом. Осим возача и испитивача, остали путници треба да буду натоварени теговима од 75 кг по особи. Инжењер за испитивање максималне брзине ће користити прецизан мерач брзине. Пре испитивања, притисак у гумама, кочиони систем и систем управљања возила Исузу Ватрогасно возило ће бити проверено да ли су нормални. Током теста, прозори су затворени, а светла за упозорење и сирене су укључене. Максимална брзина ће се одржавати 5 секунди, а тестови вожње напред и назад ће се изводити по једном. Просек тестова вожње напред и назад ће се узети као максимална брзина. Током овог периода, Исузу Време покретања и убрзања ватрогасног возила не сме бити дуже од 5 секунди.

3. Тест перформанси безбедносне заштите:

Прво ly , инжењери CEEC-а ће визуелно проверити да ли постоје оштри избочени делови и оштре ивице на спољној површини Исузу ватрогасно возило са пумпом. Друго, проверите да ли постоје предмети и извори топлоте у близини Исузу подручје рада противпожарних уређаја које може проузроковати штету оператеру, да ли су заштитни уређаји инсталирани на врућим површинама које прелазе 60 ℃ и објектима који се ротирају великом брзином, и да ли су спојеви црева већи од 65 mm и цевоводи са притиском већим од 1,8 MPa удаљени од оператера или су предузете заштитне мере. Коначно, проверавају се квалификације производње посуде под притиском. Посуда под притиском која је у контакту са тврдим предметима треба да буде обложена меким, отпорним на корозију и апсорбујућим облогама.

4. Тест заптивања отпорног на кишу:

Фабрика CEEC је спровела тест симулирајући вештачке падавине. Ширина решетке за кишницу била је 3 м, а дужина је требало да буде већа од дужине ватрогасног возила које се тестира. Цеви за довод воде су постављене са обе стране. Прскалице за кишницу су постављене на цеви за довод воде на размаку од 250 мм. Горња цев за довод воде може се померати горе-доле, а прскалица је окренута ка ватрогасном возилу под углом од 45°. Доња цев за довод воде је фиксирана, а прскалице за кишницу су окренуте ка... Исузу Ватрогасна возила су постављена са обе стране на размаку од 250 мм. Током теста, Исузу Ватрогасно возило је утрчало у решетку за кишницу, а горња цев за довод воде је подешена тако да је прскалица за кишницу била 300 мм изнад две стране ватрогасног возила. Врата, прозори и врата кутије за опрему ватрогасног возила су затворени, мотор је покренут и остављен да ради у празном ходу, а пумпа за довод воде је укључена како би се вода доводила до водоотпорне заптивне решетке при интензитету кише од 0,12 мм/с. Истовремено, укључени су брисачи, упозоравајућа светла и стробоскопска светла. Време тестирања је било 15 минута. Након заустављања прскања воде, врата, прозори и врата кутије за опрему ватрогасног возила су отворени ради провере цурења.

5. Тест употребе на ниској температури:

Ако је радна температура Исузу ватра пумпа камион означен на Ако је температура на натписној плочици возила -10℃ или ниже, визуелно проверите да ли су ватрогасне пумпе, изложени вентили и други делови кроз које пролази вода опремљени изолацијом или уређајима за грејање. Поставите Исузу ватра вода камион на температури од -10℃ или нижој током 1 сата без преостале воде у цевоводу, покрените изолацију или грејни уређај, проверите да ли монитор за пожар и сваки излаз за воду исправно раде и визуелно проверите почетни положај ових изолација или грејних уређаја.